被視為航空紓困2.0版的長榮航空93.5億元聯貸案，八大行庫將挑 大樑。據了解，該聯貸案為求能儘速撥款，除了由台銀、土銀先出面 以club deal（少數銀行聯合貸款）的方式提供資金，第二階段的聯 貸分配也已啟動，八大行庫將全數出列做為參貸行。
據指出，兩大國營銀行台銀、土銀已攜手合作，先以club deal結 合bridge loan（過度融資）的方式，各撥出約47億元的資金，合計 93.5億元資金給長榮航空，現在該聯貸案已開始進行第二階段的參貸 額度分配，除了八大行庫，據了解，輸銀和農業金庫也在參貸陣容之 列，大致為參與去年航空紓困聯貸案的原班人馬。
先前啟動航空紓困2.0版時，只有長榮航空及星宇航空申請，華航 則因為去年大舉轉攻貨機運輸而賺錢，未在申請紓困之列。
先前申請的長榮航空及星宇航空和國際線有關，國內線則因為疫情 期間國人無法出國而留在國內觀光而大賺，根本不需紓困，不過如今 國內疫情在短短數日之內已升高為全國三級警戒，甚至不排除會進入 第四級，機場再度唱起「空城計」，而爭取航空紓困2.0版的業者陣 容會否因此擴大，已引起公股金融圈高度矚目。
據指出，兩大國營銀行台銀、土銀已攜手合作，先以club deal結 合bridge loan（過度融資）的方式，各撥出約47億元的資金，合計 93.5億元資金給長榮航空，現在該聯貸案已開始進行第二階段的參貸 額度分配，除了八大行庫，據了解，輸銀和農業金庫也在參貸陣容之 列，大致為參與去年航空紓困聯貸案的原班人馬。
先前啟動航空紓困2.0版時，只有長榮航空及星宇航空申請，華航 則因為去年大舉轉攻貨機運輸而賺錢，未在申請紓困之列。
先前申請的長榮航空及星宇航空和國際線有關，國內線則因為疫情 期間國人無法出國而留在國內觀光而大賺，根本不需紓困，不過如今 國內疫情在短短數日之內已升高為全國三級警戒，甚至不排除會進入 第四級，機場再度唱起「空城計」，而爭取航空紓困2.0版的業者陣 容會否因此擴大，已引起公股金融圈高度矚目。
